噪声治理：声音传播、室内混响及室内降噪

一、直达声与混响声

声源发出的直接到达的声音是直达声，直达声总是先到达人耳，这是因为直达声比反射声的声程短。
除了直达声以外，反射的声音形成了混响声，使室内声压级增加。
直达声只与声源强度有关，声源功率越大，直达声声压级越大，如果需要降低直达声，方法是使声源安静下来。
房间地面上立有阻挡直达声的屏障时，反射声会从天花板反射过来，使屏障的隔声能力下降，如果天花板吸声，减弱了反射声能量，屏障的降噪效果能够提高。
在房间天花板和墙壁上安装吸声材料可以吸收反射产生的混响声，吸声量每增加一倍，混响声可以降低3dB。
一般来讲，混响声对房间噪声的贡献为15dB，因此，采用吸声多可以获得15dB减噪效果。

二、混响时间

描述房间混响效果的指标是混响时间，它是室内声源停止发声后，声压级衰减60dB所经历的时间，单位是秒。
室内吸声与频率有关，因此，不同频率的混响时间不同。
在减噪设计中需要正确地应用吸声材料，降低混响时间，降低噪声。

混响时间与室内吸声存在数学关系，天津风机降噪，即塞宾公式：

其中：T是混响时间，V是房间体积，S是房间墙面的总表面积，是房间表面的平均吸声系数（即房间各种吸声材料吸声系数与面积乘积的和再除以总表面积）。
由塞宾公式可以看出，房间体积越大混响时间越长；平均吸声系数越大，混响时间越短。
体积巨大的空间，如果不进行吸声处理的话，混响时间会很长，使房间噪声增加。

　　混响时间计算公式是建立在理想扩散声场条件下的，与实际情况会有±10~15%的误差，因此，在降噪工程中不能完全依赖计算求得混响时间，必须使用测量的方法准确地获得房间的混响时间，并进行降噪设计和计算。
估算混响时间的不准确性可能会导致3~5dB的降噪误差。

　　

　　

　

机房隔音的具体方案要根据机房的详细情况而定，我们这里列举一下几项机房隔音的基本措施。

1、 墙体和吊顶要做隔音和吸音处理，这么做的目的有两个一是将声音控制在机房内不向外传播;二是将室内的声音降低。
所用到的材料有吸音棉、隔音毡、减振器等。

2、 地面要做隔音减振，声音都是通过振动传播的，减振是为了不让声音通过地板振动传到楼下，可使用楼板减振垫和隔音毡一其使用，可增加阻尼力度达到更好的隔音减振效果。

3、 孔洞、缝隙等要进行密封处理。
机房隔音还有很多地方要处理如管道、门、窗等等，还要根据机房的现场情况才能设计隔音方案。

发动机噪音是主要来源，如何隔音降噪

我们都知道汽车一开动，就会首先启动发动机，发动机一运转就会产生噪音，这种噪音是不可避免的，我们无法抑制发动机的噪音，只能想办法阻隔发动机的噪音，所以就有了发动机的隔音改装。

降低或者隔绝发动机噪声的主要方法有：

发动机运转产生的噪音与振动可以通过在U形槽、防火墙及底板部位粘贴隔声材料来阻隔噪音。
发动机盖、防火墙隔音可以选择铝箔隔音减振板结合铝箔隔音棉或者铝箔吸声棉都是很好的隔音材料。
粘贴吸声棉前要注意清洁干净发动机盖施工表面，以保证粘贴的牢固性。

对于排气系统的噪音，可以利用消声器降低排气出口噪音，可在排气口对排气噪音施加预期幅值大小相等，相位相反的二次声源或者振动源，可以部分消除存在的振动噪音问题，实现主动降噪。
采用隔音减振板消除共振，用吸声棉吸收杂音。

发动机隔音改装可以的降低发动机和前轮的噪音，有效阻隔发动机噪音、前轮胎噪声以及外界噪音通过前围板及两侧前车门部位向驾驶室的传导，同时，可以保护发动机盖漆面免受发动机产生的高温烘烤。

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