提高对噪声污染的重视度

现代社会公认的四大环境污染，隔音降噪，大气、水、食品和噪音。
在这四大污染源中，人们对噪音的污染似乎感到无关紧要，隔音降噪公司，在一定程度上也忽略了噪音对人的健康和生命的影响，因此对噪声治理，噪声控制也没有引起足够的重视。

减少噪音污染，不仅是人们对宁静生活的追求也是检验一个城市是否是绿色和人文关怀的标准，也是现代城市文明不可或缺的要素之一。
时下快节奏的生活，人们对自然的宁静之地也有一种向往。
为了获得一个宁静而舒适的栖息地，因此对噪声治理，噪声控制也是刻不容缓的事情。

在此种情况下，应积极宣传相关政策、法规以及科普知识，提高公众的防护意识。
每个人都要主动学习噪声治理，噪声控制的方法、技巧，为的生活质量添砖加瓦，风机隔音降噪，同时，对城市社区也需要进行一个统一的布局和规划，从而加大噪声污染的控制力度。
噪声问题难处理，找噪声控制，噪声治理声科源。

城市轨道交通噪声治理

轮轨噪声的控制。
一方面，通过优化轨道结构，减少激振源达到减振降噪的目的；另一方面，还可以通过改变轨道结构的振动参数来控制振动，从而起到抑制噪声的作用。
影响轨道结构振动特性的主要参数是质量、阻尼和刚度。

车辆设备产生的噪声控制。
进行车辆轻量化设计。
减少自重，从而减小轮轨间的相互作用力，降低噪声。

隧道和高架结构的振动而辐射的噪声的控制。
地铁隧道上方建筑物的基础可设置弹性装置（如橡胶垫块等）能有效地降低振动。
对于那些防振要求很高的建筑物，如精密仪器实验室，轨道交通线路应尽可能绕避，或迁移建筑物。
高架桥宜采用混凝土梁，尽量少用钢梁，桥梁支座采用橡胶支座，桥梁两侧设置隔音板。

集电系统的噪声控制。
尽量减少集电弓的数量，安装集电弓外罩，提高接触网的拉力。

控制噪声传播途径城市轨道交通噪声传播的主要媒介是空气。
控制噪声传播途径的基本原理是在噪声传播过程中，在声源和接受点之间设置障碍物，避免直达声，使受声点只接受透射声和绕射声，并可利用屏障本身所具有的吸音性能在传播途径中消耗声能量，以降低接受点的声能强度。

1）在线路两侧设置声屏障。
可利用沿线的土堤、路堑和其他建筑物作为声屏障，根据情况也可专门设计隔音墙，厂房隔音降噪，为有效控制声透射和声绕射，隔音墙的材料选用、墙的厚度和高度设计是关键。

2）线路两侧大密度种植树木，形成树障。

3）设置车轮隔音罩和在车辆两侧设置下裙边。

4）采用密封车体设计，减小噪声进入车内。

5）在隧道内、车内以及声屏障靠近声源的一侧应采用吸音涂层，以减少声反射。

噪声控制的有源噪声控制的详细描述

噪声控制主要采用工程技术措施控制噪声源的声输出，控制噪声的传播和接收，以得到人们所要求的声学环境，即为噪声控制。
其中的有源噪声控制又称反声、有源噪声抵消、有源降噪、有源吸收等。
以主动产生一个声场来抵消另一个现有声场的技术。
1947年奥尔森（H.F.Olosn）就提出有源噪声控制技术，但进展不大，直到80年代以来，由于信号处理技术和电子技术的高度发展才有了明显的进展。
现代有源噪声技术是声学、信号处理技术、控制工程学和电子学的交叉综合运用。
其基本过程为：用传声器提有噪声的信息，经“实时”分析后筹建一反声信号，再用扬声器（次级声源）“实时”播放反声信号。
反声信号与现有噪声产生相消干涉，从而使该区域内的噪声得以降低。
现有噪声的能量可能被次级声源吸收，也可能仅仅被转移到其它区域。
有效噪声控制的效果与“实时”很有关系。
对低频噪声做到“实时”较容易，故有源技术对控制低频噪声特别有效。
现代有源噪声控制的内容有两个方面：一是噪声源抑制（或全空间消声），二是局部声吸收；二者原理相同，只是次级声源的布置不同。
有源噪声控制有局限性，主要是有效频带很窄。
但使用自适应技术和高速计算机则可部分克服这些缺点而提益。
有源噪声控制的应用目前还不广泛，但有潜在前景，可望用于各机、汽轮机、内燃机、压缩机的进排气管道噪声、变压器等室外空间噪声源和机舱、燃烧室等封闭噪声场的抑制，还可做成抗噪声送、受话器。

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