如何防汽车噪声？

轮胎在路面滚动产生的噪声也是很大的。
有关研究表明，在干燥路面上，当汽车时速达到100公里时，轮胎噪声成为整车噪声的重要噪声源。
而在湿路面上，即使 车速低，轮胎噪声也会盖过其它噪声成为主要的噪声源。
轮胎噪声来自泵气效应和轮胎振动。
所谓泵气效应是指，轮胎高速滚动时引起轮胎变形，使得轻胎花纹与 路面之间的空气受压挤，随着轮胎滚动，空气又在轮胎离开接触面时被释放，这样连续的“压挤释放”，空气就迸发出噪声，而且车速越快噪声越大，噪声测试实验室，车辆越重噪声 越大。
轮胎振动与轮胎的刚度和阻尼有关，刚度增大（例如轮胎帘布层数目增加），阻尼减少，轮胎的振动就会增大，噪声也就大了。
要降低轮胎的噪声，胎面可采 用多种花纹节距，采用高阻尼橡胶材料，调整好轮胎的负载平衡以减少自激振动等。

住宅噪声治理助我们追求高质量的生活

1.机械结构性能 消声器的材料应坚固耐用，对于耐高温、耐腐蚀、耐潮湿、耐粉尘等特殊要求，尤其应注意材质和结构的选择。
另外，消声器要体积小，重量轻，结构简单，便于加工、安装和维修。

2.外形和装饰 除消声器几何尺寸和外形应符合实际安装空间的允许外，消声器的外形应美观大方，表面装饰应与设备总体相协调，噪声测试实验室价格，体现环保产品的特点。

3.价格费用要求 在选材、加工等要考虑减少材料损耗，在具有一定消声量的同时，噪声测试实验室哪家好，消声器要价格便宜，使用寿命长，天津噪声治理，有一个较好的价格性能比。

城市轨道交通噪声治理

动力系统噪声。
主要来自牵引电动机、压缩机、发电机、齿轮箱及空调器等设备的运转噪声，此类噪声的大小取决于车辆的性能优劣。
它是城市轨道交通的主要噪声来源之一。

特定结构噪声。
在地下行驶的列车会引起车体和轨道结构的振动，而后者又会激起地铁隧道的振动，并引起靠近隧道或直接建在隧道上的建筑物振动，从而导致噪声向建筑物内的第二次辐射。
而且列车在封闭狭长的隧道内高速行驶，会形成强大的活塞风噪声。
当地铁内的通风机开动时，还会产生一定的机械和气流噪声。
当列车行驶在高架结构上时，还会激发高架结构的振动从而向邻近建筑物辐射噪声。

气动噪声。
它是车辆与空气相互作用产生的，它与速度和车辆的外轮廓有关。

接触网与集电弓之间产生的摩擦声。

城市轨道交通产生的噪声是上述噪声的综合效果，并且受列车运行状态和轨道设备状态的影响。

城市轨道交通噪声的控制：

降低噪声、减小振动主要是通过衰减振源、避免结构共振、隔离传播途径、吸声等方法进行，应根据不同的防治目标确定的防治措施。

控制噪声源城市轨道交通中噪声的主要来源是轮轨噪声、车辆设备产生的噪声和架空接触网与集电弓之间的摩擦声，活塞风和通风系统引起的噪声只存在于地铁中，由高架结构的振动而辐射的噪声只产生于高架结构中。

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